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近日，大型央企中國航空油料集團(tuán)有限公司（中國航油）的控股子公司中國航油（新加坡）股份有限公司發(fā)布公告稱，收到控股股東中國航油的通知，中國航油將與另一家企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行重組。
據(jù)彭博社和路透社本周一報(bào)道，中國石化集團(tuán)正在就收購中國航空油料集團(tuán)進(jìn)行談判。報(bào)道援引知情人士稱，談判仍在進(jìn)行中，尚未設(shè)定時(shí)間表且交易存在不確定性。
若達(dá)成協(xié)議，中國石化將接管中國航油集團(tuán)的全部資產(chǎn)與運(yùn)營。
中國航空油料集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國航油）橫跨航空業(yè)和能源業(yè)，是中國最大的集航空油品采購、儲(chǔ)運(yùn)、銷售、加注于一體的航油供應(yīng)商，由國務(wù)院國資委直接管理。
知情人士向彭博透露，這項(xiàng)對(duì)國內(nèi)領(lǐng)先的航空燃油分銷商的潛在收購是由政府發(fā)起的，符合近年來中國國資委推動(dòng)央企重組整合的一貫政策導(dǎo)向。
國資委一直要求央企聚焦主責(zé)主業(yè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資源整合協(xié)同。中國石化與航油集團(tuán)的整合，正是這一政策導(dǎo)向的具體體現(xiàn)。
從全球視野看，國際石油巨頭大多實(shí)現(xiàn)了上下游一體化運(yùn)營。中國石化的此次收購，也可以說是順應(yīng)國際能源公司發(fā)展規(guī)律的選擇。
在這一背景下，中國石化收購中國航油顯得更具戰(zhàn)略意義。
中國石化是全球產(chǎn)能最大的煉油商，而中國航油是中國領(lǐng)先的航空燃油分銷商，兩者結(jié)合將形成從生產(chǎn)到分銷的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
中國航油占據(jù)國內(nèi)航煤分銷的主要市場(chǎng)，中國石化是航煤生產(chǎn)的核心企業(yè)。2023年，中國石化航煤產(chǎn)量達(dá)2673萬噸，同比增長(zhǎng)63.6%。
這并非中國石化與中國航油的首次聯(lián)手?；仡櫄v史，兩家企業(yè)早有合作基礎(chǔ)。
2005年，中國石油天然氣集團(tuán)公司、中國石油化工集團(tuán)公司和中國航空油料集團(tuán)公司就曾在北京簽署有關(guān)框架協(xié)議。
當(dāng)時(shí)三方商定對(duì)中國航油旗下的重要企業(yè)——中國航空油料總公司進(jìn)行公司化改制，組成由中國航油控股（占51%股份），中國石油（占20%股份）、中國石化（占29%股份）兩大集團(tuán)參股的有限責(zé)任公司。
這一合作標(biāo)志著歷時(shí)近兩年的中國航空油料供應(yīng)企業(yè)改制重組工作終于浮出水面，進(jìn)入具體操作階段。當(dāng)時(shí)重組的主要目的是應(yīng)對(duì)我國加入WTO后成品油市場(chǎng)即將放開的新形勢(shì)。
若收購最終達(dá)成，將對(duì)中國航空能源市場(chǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
作為全球最大的民用航空市場(chǎng)之一，隨著航班恢復(fù)，中國的航空燃油需求已從疫情中大幅反彈。預(yù)計(jì)今年中國將消耗近100萬桶/日的航空燃油，按當(dāng)前價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于約300億美元。
對(duì)于航空公司而言，中國石化的規(guī)模化運(yùn)營或有助于穩(wěn)定航油供應(yīng)價(jià)格，但對(duì)于機(jī)場(chǎng)加油服務(wù)市場(chǎng)，需警惕過度集中可能帶來的議價(jià)權(quán)失衡。
中國航油作為獨(dú)立供應(yīng)商時(shí)，需向中國石化、中國石油等多家采購航油，而整合后若完全轉(zhuǎn)向中國石化內(nèi)部供應(yīng)，可能重塑上游煉化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
這一整合還將對(duì)能源化工行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。整合后，中國石化可借助中國航油的分銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大航煤市場(chǎng)份額，中國航油則可獲得更穩(wěn)定的上游資源供應(yīng)，增強(qiáng)在國際航煤市場(chǎng)的議價(jià)能力。
此外，在“雙碳”目標(biāo)背景下，航空業(yè)脫碳困難，可持續(xù)航空燃料（SAF）成為行業(yè)減排的關(guān)鍵路徑。中國石化與中國航油集團(tuán)的整合，也將為SAF的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用創(chuàng)造有利條件。
值得注意的是，中國航油在SAF領(lǐng)域的布局已是國內(nèi)領(lǐng)先，而中國石化正積極建設(shè)碳中和加油站，雙方在綠色能源轉(zhuǎn)型中的協(xié)同空間，或許比傳統(tǒng)航油業(yè)務(wù)更值得期待。
兩大集團(tuán)的結(jié)合，不僅關(guān)乎傳統(tǒng)能源市場(chǎng)的格局調(diào)整，更可能影響中國航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。
轉(zhuǎn)載自“石油link”公眾號(hào)
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